Fiat Grande Panda : la citadine qui remet Fiat au centre du jeu

Trois mètres quatre-vingt-dix-neuf, 412 litres de coffre et trois motorisations qui vont de l'essence à l'électrique sans jamais dépasser le budget d'une citadine. La Grande Panda est l'offensive de Fiat sur un segment que la marque avait laissé filer. Voici ce qu'elle vaut.

Mise à jour : 16 octobre 2026.

La Grande Panda est visible et essayable dans nos concessions Fiat du Nord Franche-Comté.

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Trois énergies, une seule carrosserie

La particularité de la Grande Panda tient dans son offre technique. Là où beaucoup de citadines imposent un choix entre thermique et électrique dès le modèle, Fiat propose les trois sur la même voiture : essence, hybride 48 volts et électrique.

L'essence repose sur le T-GEN 3 1.2 Turbo de 100 chevaux associé à une boîte manuelle à six rapports. C'est la version la plus simple et la plus légère, avec 1 225 kilogrammes en ordre de marche sur la finition d'entrée.

L'hybride reprend ce même bloc thermique et lui adjoint un moteur électrique de 28 chevaux alimenté par une batterie 48 volts, pour une puissance combinée de 110 chevaux, avec une boîte à double embrayage eDCT à six rapports. Elle ne se branche jamais : la batterie se recharge en roulant, notamment lors des phases de décélération.

L'électrique, enfin, développe 113 chevaux et embarque une batterie de 44 kilowattheures pour 320 kilomètres d'autonomie en cycle mixte WLTP.

Cette cohabitation a un mérite concret : vous choisissez l'énergie qui correspond à votre situation sans changer de voiture ni de gabarit.

Un gabarit de citadine, un coffre de compacte

Avec 3 999 millimètres de long et un empattement de 2 540 millimètres, la Grande Panda reste maniable en ville. Les rétroviseurs rabattus, elle mesure 1 763 millimètres de large, ce qui facilite les parkings étroits et les ruelles des centres anciens.

Le volume de coffre est le vrai argument. Les versions essence et hybride annoncent 412 litres, une valeur qu'on attend plutôt sur une compacte que sur une citadine de quatre mètres. L'électrique descend à 361 litres, la batterie occupant une partie de l'espace, ce qui reste très correct pour la catégorie.

Pour une famille qui cherche une seconde voiture capable d'absorber les courses de la semaine et un départ en week-end, cet écart de volume compte davantage qu'une différence de dix chevaux.

L'hybride, et le détail qui change la ville

Sur la version hybride, le véhicule démarre systématiquement en mode électrique et peut rouler sans solliciter le moteur thermique jusqu'à 30 km/h environ, Fiat précisant que cette valeur varie selon le type de conduite.

Dans un usage urbain fait d'arrêts, de feux et de manœuvres à basse vitesse, cela représente une part réelle du trajet effectuée en silence et sans consommation de carburant. C'est aussi ce qui explique l'écart de consommation homologuée avec l'essence : 5,0 à 5,1 litres aux 100 kilomètres contre 5,6 à 5,7, et 115 à 117 grammes de CO2 au lieu de 129 à 131.

Le freinage régénératif se module depuis un bouton placé au niveau du tunnel central, ce qui permet d'ajuster la récupération d'énergie selon qu'on roule en ville ou sur route.

	Essence 100 ch	Hybride 110 ch	Électrique 113 ch
Boîte	Manuelle 6 rapports	eDCT6	Sans objet
Coffre	412 L	412 L	361 L
Consommation WLTP	5,6 à 5,7 l/100 km	5,0 à 5,1 l/100 km	16,8 kWh/100 km
CO2 WLTP	129 à 131 g/km	115 à 117 g/km	0 g/km
Autonomie	Réservoir 44 L	Réservoir 44 L	320 km WLTP
Vitesse maximale	160 km/h	160 km/h	132 km/h
0 à 100 km/h	10,6 s	11,2 s	11 s
Prix à partir de	16 900 €	19 400 €	23 900 €

La recharge de l'électrique, et le câble dans la calandre

La version électrique accepte la charge rapide en courant continu jusqu'à 100 kilowatts. Sur cette puissance, le passage de 20 à 80 % demande 27 minutes, et Fiat indique que cinq minutes de charge suffisent à récupérer une cinquantaine de kilomètres, soit une journée de trajets urbains.

À domicile, les chiffres sont nets. Sur une borne murale monophasée de 7 kilowatts, la charge de 20 à 100 % prend 4 heures 20. Sur une triphasée de 11 kilowatts, elle tombe à 2 heures 50. Sur une simple prise domestique en 8 ampères, comptez 21 heures 55 pour aller de 20 à 80 %, ce qui en fait une solution de dépannage et non un usage quotidien.

Fiat a par ailleurs intégré un câble de recharge spiralé de quatre mètres directement dans la calandre avant. Le détail paraît anecdotique jusqu'au jour où l'on cherche un câble propre au fond d'un coffre chargé.

Si votre installation n'est pas encore en place, c'est un sujet à régler avant la livraison. Notre guide sur les solutions de recharge selon votre quotidien détaille les installations possibles et leurs délais, point à anticiper en copropriété.

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Trois finitions, et où se situe le bon compromis

La gamme s'organise autour de trois niveaux : Pop en entrée, Icône au milieu et La Prima au sommet. L'écart tarifaire entre Pop et Icône s'établit à 2 500 euros sur l'essence et l'hybride, et à 2 500 euros également sur l'électrique.

Un point mérite attention sur la finition Pop : elle se distingue par une hauteur de 1 586 millimètres, contre 1 818 sur le reste de la gamme, l'écart venant des barres de toit. Si vous transportez régulièrement un coffre de toit ou des vélos, cela se vérifie à la commande.

Dans notre région, deux équipements valent qu'on les cherche quelle que soit la finition retenue. Les sièges chauffants et la climatisation automatique transforment les matins de novembre à mars, bien davantage qu'un diamètre de jante supplémentaire, qui alourdit le budget pneumatiques.

Quelle version pour quel conducteur

L'essence s'adresse à qui roule peu, sur des trajets variés, et veut l'achat le plus accessible. À 16 900 euros en finition Pop, c'est le point d'entrée de la gamme.

L'hybride vise l'usage urbain et périurbain intensif, les démarrages à froid répétés, la circulation dense. Elle ne demande aucune installation, aucun changement d'habitude, et la boîte à double embrayage apporte un confort réel dans les bouchons. C'est la version la plus polyvalente de la gamme.

L'électrique convient à qui dispose d'une prise à domicile ou au travail, et dont les trajets quotidiens restent largement sous les 320 kilomètres annoncés. Un Montbéliard-Belfort, un Valentigney-Héricourt ou une semaine complète dans l'agglomération tiennent sans difficulté, y compris quand le froid de janvier rogne l'autonomie. Sa vitesse maximale de 132 km/h indique en revanche qu'elle n'est pas faite pour avaler l'autoroute au quotidien.

Si vous hésitez avec d'autres citadines électriques du réseau, notre avis sur la Leapmotor T03 donne un point de comparaison sur un gabarit plus court, et notre présentation de la Citroën C3 Aircross couvre le besoin familial juste au dessus.

Préparer sa commande

Trois sujets se règlent mieux avant la signature qu'après la livraison, et le premier ne concerne que l'électrique : l'installation de recharge, en particulier si vous êtes en copropriété, où la démarche demande de l'avance.

Le deuxième est votre véhicule actuel. Une estimation de reprise faite en amont cale le budget sur un chiffre plutôt que sur une intuition, et permet d'arbitrer entre les trois motorisations en connaissance de cause.

Le troisième est le financement. Selon que vous achetez, louez avec option d'achat ou passez par une location longue durée, l'écart mensuel entre l'essence et l'électrique ne ressemble pas à l'écart de prix catalogue. Notre page financement pose le cadre, et la simulation se fait sur la version et la durée que vous visez. Les dispositifs d'aide à l'achat évoluant régulièrement, notre point sur les aides pour une électrique neuve donne le cadre en vigueur.

Questions fréquentes

Quelle autonomie pour la Grande Panda électrique ?

320 kilomètres en cycle mixte combiné WLTP, avec une batterie de 44 kilowattheures et une consommation homologuée de 16,8 kilowattheures aux 100 kilomètres.

L'hybride se recharge-t-elle sur une prise ?

Non. Sa batterie 48 volts se recharge en roulant, notamment lors des décélérations. Aucune installation n'est nécessaire. Le véhicule démarre en mode électrique et peut rouler sans moteur thermique jusqu'à environ 30 km/h.

Combien de temps dure une recharge à domicile ?

4 heures 20 pour aller de 20 à 100 % sur une borne murale monophasée de 7 kilowatts, et 2 heures 50 sur une triphasée de 11 kilowatts. En charge rapide de 100 kilowatts, la plage de 20 à 80 % demande 27 minutes.

Quel volume de coffre offre la Grande Panda ?

412 litres sur les versions essence et hybride, et 361 litres sur l'électrique, la batterie occupant une partie de l'espace.

Où essayer une Fiat Grande Panda près de Belfort ou Montbéliard ?

Dans nos concessions Fiat du Nord Franche-Comté. L'essai se réserve en ligne et nous préparons le véhicule pour un parcours représentatif de votre usage.

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